5.2、马勒：
再次来到马勒品牌，没啥好说的，直接看对应商品吧……
和曼牌一样，马勒对应也提供了两款产品可选，LA521以及LAK521，分别为单效以及活性炭双效过滤。售价上，同样的活性炭双效过滤，马勒和曼牌的基础售价基本一致，但是曼牌经常不参加促销活动，而曼牌往往可以半价左右拿下，所以马勒还是更有价格优势。胆小的LA521不单单价格更便宜，再某些时候，可能也更适用，如梅雨季节，就可以考虑使用单效的，因为活性炭的吸湿性在梅雨天气容易吸收更多水汽，从而加剧霉变的概率。
5.3、博世：
同上面一样，少了谁读觉得怪怪的，博世自然也不会缺席空调滤芯产品。
博世对应2015款自舒德原朗的型号为0986AF4271，产品为活性炭双效过滤，通过初滤、熔喷布、活性炭、无纺布等四层过滤，吸附过滤花粉、灰尘、PM2.5颗粒物等，并对甲苯、丁烷等有害物质也有很好的滤清效果，同时可以减轻空调异味的问题。
三个品牌中，博世一直最有价格优势，同样是活性炭双效空调滤芯，曼牌日常70 售价，且不太参与活动；马勒日常70 ，但一般可以做到五折入手；博世日常售价仅50上下，同样可以做到五折左右入手，价格仅比肩马勒的单效滤芯，适合最求更高性价比的车主进行选用。
六、火花塞：
按火花塞材质总类划分，大体可以分为镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，再细分还有单铱金和双铱金之类的分别，再使用寿命上，最普通的镍合金火花塞一般建议2万至3万公里进行更换，当天，一般品牌方都会留够余量，很多车主4万、5万、6万还没进行更换也不会没有。而铂金以及铱金火花塞默认的可使用公里数就更长了。但说到底，火花塞仍然属于消耗品的范畴，使用到一定的年限或者公里数就需要进行更换。
火花塞的电极长时间使用后会出现间隙变大的现象，这样会影响火花塞的点火时间；另外，火花塞电极长时间使用后还会出现积碳现象和间隙扩大问题，这同样会造成火花塞的工作效率。所以，一旦出现点火困难、异常抖动等情况，就务必需要考虑更换火花塞了。
更换火花塞的时候，建议优先品牌原装品牌和信号，火花塞材质的有时并不是最需要考虑点，主机厂选择的配套火花塞，都是经过了各种测试，确保和发动机能够很好的工作在一起的，无端更改其他型号，并不一定能很好的发挥更高级火花塞的应有性能。如想替换安装其他型号的火花塞，除了规格尺寸之外，务必确保热值、点火间隙与原型号参数一致。
在品牌选上，火花塞常见品牌应该是博世和NGK为主，日系火花塞品牌还有电装可选，国产则有湘火炬。
6.1、博世：
如果说在三滤的选择上，博世并不能轻松拔得头筹的话，来到火花塞的领域，博世就是无可争议的双雄之一！
1902年，博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利，100年间，博世共开发了多达20000种型号的火花塞，生产总量达到70亿只。百年的丰富经验加上与汽车生产厂家的紧密合作，使博世成为世界领先的火花塞原厂配套及售后市场的供应商，博世火花塞被全球所有著名的汽车制造商选为标准配置。在中国，符合全球质量标准的博世火花塞，已经被一汽-大众、上海大众等选为原厂配套。
以上引用至百度百科，博世火花塞基本涵盖了主流主机厂的原厂配套，所以当我们需要更换火花塞时，博世可以选到与主机厂出厂时完全一致的型号。