G9的高报价在意料之中，小鹏也多次向市场打下“预防针”。
实际上，小鹏虽与蔚来、理想同属造车新势力第一梯队，但这二者的车均价分别比小鹏高出17万和10万；在毛利率上，理想和蔚来上半年的毛利率分别为21.2%和16.7%，而小鹏的毛利率刚过10%。
而G9一直承载着小鹏从性价比路线走上高端、提升毛利率的重责大任。何小鹏在今年半年报的电话会议上明确提到：“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”
在发布会上，何小鹏为小鹏G9加上了许多定语——自己的Dream Car、“50万以内最好的SUV”、“接棒保时捷成为新时代的标杆”、“操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”（NVH为汽车噪音、振动和舒适度）……还定下目标，“2023年小鹏G9月销过万并超越奥迪Q5”，月销10000台。奥迪Q5是30万以上SUV常年“销冠”，而纵观新能源汽车市场，眼下能单款车月销量能突破10000台的车企同样极少。
图源：小鹏汽车官方微博
这样华丽的修辞和高调的宣誓，在一向注重”硬科技的小鹏身上，是罕见的。
而比起长期的盈利目标，小鹏眼下更急需另一个爆款提振士气。
在过去的8月，小鹏一共交付了9578辆车，在新势力中排名第五，位列前三的，除了同样采用“车海战术”的哪吒，还有零跑和问界，新势力被“新新势力”全面反超已成定局。而在这9578辆车中，小鹏的旗舰款车型P7交付5745辆，小鹏P5交付2678辆，小鹏G3系列交付1155辆，一款P7“打天下”的尴尬并没有随着去年9月P5的推出改变，同时，在越来越多的竞品压力，以及自身的负面新闻频出的阴霾下，唯一爆款P7的销量也在逐渐下滑。
此外，在产能过剩的焦虑下，G9的表现就显得尤为重要。
今年7月有多家媒体爆料，小鹏汽车线下门店开始推出优惠，最高优惠甚至达到了2万元；此外，今年5月，小鹏还将其智能辅助驾驶系统（NGP）调整为免费标配。
对此，汽车博主孙少军09发文称，小鹏降价的原因是产能爆发、订单储备不足。
而小鹏目前的设计产能看，小鹏的准备确实过于“充分”。其中，肇庆工厂二期扩产后年产能已达20万辆，广州、武汉工厂分别将于今年三季度和10月投产。据何小鹏披露，三大工厂总产能可达年产40万辆，通过双班生产可支持60万辆年产能。也就是说，到今年年底，小鹏的每月产能将达到3万 5万，远远超过当下的市场规模。
没有“爆发点” G9如何敲开高端大门？
