全球最大电动船启航，由5000块锂电池驱动
澳大利亚造船厂打造全球最大电动船Hull 096，装载5000多块锂电池，可搭载2100名乘客和225辆汽车。它将以零排放穿越南美河口，开启海上电动时代。
在澳大利亚塔斯马尼亚的船坞里，一艘名为Hull 096的巨型船体正悄然苏醒。它不是传统的柴油巨兽，而是一艘全电动船，是目前世界上最大、能量最强的电动船，拥有超过5000块锂离子电池，总储能高达40兆瓦时，相当于4000多辆电动汽车的电量。
这艘由Incat Tasmania造船厂建造的电动船，自五月亮相以来，已进入充电与测试阶段。到目前为止，四个电池舱中的两个已经充满电，整个系统安装完成度约为85%。待完成海上试航后，它将前往南美，作为渡轮运行在阿根廷与乌拉圭之间的河口航线。
Hull 096的体型令人震撼，长130米，采用轻质铝合金船身，可搭载2100名乘客与225辆汽车。它的心脏是一套由挪威Corvus Energy公司打造的电池系统，总共分布在四个舱室中，共12组电池阵列、418个模块，总重量约250吨。为了减轻重量，这些电池没有传统的安装支架，而是采用创新结构直接固定。
但在这样庞大的能量密度下，安全与散热成为最关键的问题。英国朴茨茅斯大学教授Victor Becerra指出，这类系统必须具备严密的温控与热管理装置，确保每个模块的温度被实时监测。一旦任何电芯出现热失控，也能被隔离，防止蔓延。
Corvus的首席技术官Lars Ole Valoen表示，Hull 096的电池采用分层安全设计，每个模块都配有独立风扇进行空气冷却，确保系统在高负载下仍保持稳定。
船舶的推进系统由芬兰Wärtsilä公司提供，配备八个轴流喷射推进器，由永磁电机驱动。充满电后，它可以连续航行约90分钟，之后在港口快速充电。
更令人振奋的是，这艘船的电力几乎零碳排放。塔斯马尼亚的电网自2020年起便实现100%可再生能源供电，主要依靠水力发电，因此Hull 096在测试期间的能量来源完全清洁。
它未来的航线位于南美的拉普拉塔河口，连接阿根廷首都布宜诺斯艾利斯与乌拉圭的科洛尼亚港，两地相距60公里，航程约90分钟。港口将配备高压直流快充系统，充满电仅需40分钟。
乌拉圭的电网中超过92%能源来自可再生资源，其中三分之一是风能。阿根廷虽然仍以天然气为主，但水电、风电与核能也已占到发电量的42%。这意味着Hull 096将成为南美最清洁的交通方式之一。
电动渡轮的优势在于航程短、往返频繁、港口易于布置快速充电系统，非常适合率先实现电气化。随着电池能量密度提高、港口充电设施扩建、船体材料变轻，海上电动化的可行性正急速上升。Incat指出，铝制船体的重量仅为同类钢制船的一半，大幅降低了能耗。
全球范围内，海上电气化正加速推进。挪威目前拥有约80艘电动渡轮，依托水电网构建了高速充电系统；中国在长江流域使用可更换式集装箱电池；阿姆斯特丹计划在2025年前让所有运河船舶电动化；美国的圣迭戈与西雅图港也已启动电动渡轮充电试点。
尽管如此，柴油船仍不会马上消失。电池的能量密度远不及柴油，长途货运船若改为电池驱动，所需的重量与体积会挤占大量货舱空间。Becerra指出，海上电气化是一项复杂的系统工程，不仅要改进电池性能，还需港口具备多兆瓦级充电能力，更高效的船体与推进系统，以及航速调整与途中补能等新模式。
不过，一旦克服初期成本高的问题，电动船的长期收益极具吸引力。研究表明，电动渡轮可节省超过60%的燃料成本，而且因电机系统零部件更少，维护费用显著降低。挪威科技大学教授Mehdi Zadeh指出，尤其在短途高频航线上，电动渡轮几乎都能在生命周期内实现经济正收益。
唯一的挑战在于电池寿命。船舶通常设计使用20年，实际常超过40年，而电池可能需要每5到10年更换一次。
Hull 096的意义不仅在于成为全球最大电动船，更在于它是一场关于未来海洋运输的实验。它将在实际运行中提供宝贵的数据，揭示电池性能、维护需求与能效表现，为下一代电动船设计和港口建设指明方向。
今年晚些时候，它将驶入海面，接受真正的考验。那一刻，人类或许将看到一个新时代的浪花，海上终于也能听见电流的低吟。
